Wenn Ihr Motor nicht regelmäßig seine volle Betriebstemperatur erreicht, hat er es schwerer, die Feuchtigkeit, den Kraftstoff und andere unerwünschte Stoffe loszuwerden, die im Motoröl und im Kurbelgehäuse herumschwimmen. Es könnte Ihr Motoröl etwas schneller abbauen. Aber das wird wahrscheinlich lange dauern, bis dies ein Problem darstellt. Es könnte auch etwas weniger effizient sein. Die Zylinderwand- und Brennraumtemperaturen beeinflussen die Verbrennung. Obwohl Sie sich nicht wesentlich außerhalb des idealen Betriebstemperaturbereichs befinden.

Im Moment ist es auf jeden Fall in Ordnung zu fahren. Lassen Sie es reparieren, wenn Sie dazu in der Lage sind. Ansonsten machen Sie weiter und genießen Sie es.

 

Es ist in Ordnung, eine Weile zu fahren. Wahrscheinlich ist es entweder der Thermostat oder der Temperatursensor, und der Thermostat ist günstig und einfach auszutauschen.

 

Ein Code P0128 kann bedeuten, dass eines oder mehrere der folgenden Dinge passiert sind: Niedriger Kühlmittelstand des Motors Undichter oder hängen gebliebener Thermostat (wahrscheinlich) Defekter Kühlventilator (läuft zu viel) Defekter Kühlmitteltemperatur-Sensor (ECT) Defekter Ansauglufttemperatursensor (IAT) Mögliche Lösungen Hinweis: Bitte stellen Sie sicher, dass der Motor ausgeschaltet und abgekühlt ist, wenn Sie Arbeiten am Kühlsystem durchführen. Wenn der Motor warm ist, steht das Kühlsystem unter Druck und ist sehr heiß und kann Verbrennungen oder andere Verletzungen verursachen, wenn Sie nicht vorsichtig sind. Die bisherige Erfahrung zeigt, dass die wahrscheinlichste Lösung für einen P0128 der Austausch des Thermostats ist.

Hier sind jedoch einige Vorschläge zur Fehlersuche und Reparatur eines P0128 OBD-II-Codes: Überprüfen Sie die Kühlmittelstärke und den Kühlmittelstand. Überprüfen Sie den ordnungsgemäßen Betrieb des Kühlventilators (überprüfen Sie, ob er mehr als nötig läuft). Bei Bedarf ersetzen. Überprüfen Sie den ordnungsgemäßen Betrieb des Kühlmitteltemperatur-Sensors (ECT), ersetzen Sie ihn bei Bedarf. Überprüfen Sie den ordnungsgemäßen Betrieb des Ansauglufttemperatursensors (IAT), ersetzen Sie ihn bei Bedarf. Wenn die oben genannten Punkte in Ordnung sind, ersetzen Sie den Thermostat.

 

Sie können ein OEM- oder ein Dorman-Produkt erhalten, das qualitativ gleichwertig ist. Noch kälter, ich würde es so schnell wie möglich beheben lassen.

 

Reden wir hier von einem SXT? Die Lüftereinstellungen sind leicht unterschiedlich. Was das Thermostat angeht, verwenden die Hemis einen 203F, aber das habe ich gerade in der 2015 Challenger FSM bemerkt.

Was ich interessant finde, ist, dass mein Durango V6-Thermostat als Schließtemperatur 195F angibt, aber die obige 2015 Challenger FSM besagt, dass "alle Motoren" (außer dem 6.2) Thermostate haben, die bei 195F schließen. Irgendetwas stimmt hier nicht? 2017 Durango FSM